Автосафари по французским Альпам.

Из Парижа в горы.

Начало нашего маршрута было совсем необычным для горнолыжного тура во французские Альпы. Ведь Париж находится в центре страны, а чтобы добраться до Альп, нужно пересечь половину страны. Наш самолет приземлился в аэропорту Шарля де Голля воскресным вечером. Оставив для другого раза прогулки по Парижу, мы забрали «Пежо» из подземного гаража неподалёку от Триумфальной арки и меньше, чем за час покинули город.

Ранним утром проехали Гренобль – город, расположенный в предгорьях французских Альп. Отсюда до намеченного горнолыжного курорта Альп д’Юэз (Alpes d'Hue) оставалось чуть больше 100 километров. Заключительный подъем по шоссе из долины наверх весьма крут и представляет собой горный серпантин с двадцать одним поворотом на полные 180 градусов. Ежегодно летом по этому серпантину проходит этап велосипедной гонки «Тур де Франс». Участнтки гонки преодолевают крутые подъемы не на приспособленных к горам маунтин-байках, а на велосипедах для шоссейных гонок. Наш «Пежо», натужно урча мотором, тяжело взбирался вверх лишь на второй передаче. Погода нам благоприятствовала: светило яркое солнце, тем самым подтверждая одно из названий этого курорта – «солнечный остров». По статистике на нём в среднем триста дней в году светит солнце. Но при этом снега было много – недавно прошли мощные снегопады. Мы поселились в отеле Le Pic Blanс, расположенном совсем недалеко от подъемников. Номера в нем комфортабельные, цена приемлемая, а сервис превосходит заявленные 3*. Стоимость двухместного номера не в самый пиковый сезон составляет 140 Евро. За окнами номера высятся белоснежные горы, а с балкона можно было любоваться великолепными пейзажами и закатом солнца. На первом этаже за стеклянными стенами находится плавательный бассейн с выходом к джакузи под открытым небом. Плаваешь себе неторопливо в теплой воде в окружении снежных вершин.

Альп д’Юэез сравнительно молодой курорт и молодежи на нем особенно много. Его нельзя назвать дорогим, цены здесь вполне умеренны, а трассы разнообразны и весьма достойны даже для самых искушенных лыжников. К примеру, черная трасса «Саренн», начинающаяся с вершины Пик Блан (3470 м) и имеющая протяженность 16 километров, считается самой длинной трассой в Европе, или крутая трасса «Тоннель» с реальным 200-метровым тоннелем сквозь скалу, через который уходил от преследования пресловутый Джеймс Бонд. Всего в регионе 230 км маркированнных трасс и множество вариантов «офф-пист». Вдобавок нам повезло со снегом – его за несколько дней выпало невероятно много.

А еще Альп д’Юэез привлекает гостей не только прекрасными условиями для горных лыж и сноуборда, но и традиционно проводимым здесь мероприятиям: автогонкам на льду «Trophee Andros» в декабре, фестивалем комедийных фильмов в январе и летом этапом очень популярной у французов велогонки «Тур де Франс». Подсчитано, что на курорте можно заниматься 26 видами спорта. Такому разнообразию способствует суперсовременный спортивный центр.

На ледовой трассе, той самой на которой проводится этап «Trophee Andros», можно попробовать свои силы, что мы и не преминули сделать на своём «Пежо». Трасса расположена недалеко от центра курорта в окружении подъемников. Здесь работает школа мастерства вождения Альп д’Юэз. Девиз школы - «Лед и безопасность». Здесь любой желающий может пройти курс экстремального вождения. Директор школы Gerald Marteau любезно предоставил нам возможность проехать по трассе сначала с инструктором на полноприводной «Шкоде-Октавия», принадлежащей школе, а затем на «Пежо». К нашему счастью, лед на трассе был слегка прикрыт свежим снегом и наш четырехколесный друг с честью выдержал испытание, ни разу не вылетев в сугроб, в первую очередь благодаря противобуксовочной системе, ну и в какой-то степени водителю.

Пара дней на лыжах и снова в путь – к следующей точке на нашем маршруте, небольшой деревушке в горах под названием Ля Грав. Это место заслуженно носит славу экстремального.

Место eXtreme (Ля Грав - La Grave).

От Альп д’Юэез до Ля Грава совсем недалеко – около 60 километров. Узкая горная дорога под номером 91 петляет по узкому ущелью. Она проходит через множество тоннелей, а на отдельных открытых участках стоят знаки с предупреждениями о возможных камнепадах и лавинах. Сверху над дорогой нависает скальная стенка, а с другой стороны узкая обочина обрывается в пропасть.

Ля Грав - легендарное место, окруженное особым ореолом романтики, известно каждому фрирайдеру. Хотя в качестве фрирайдера можно попробовать себя в разных горах, есть ограниченное количество культовых мест, где собираются экстремалы со всего мира. Небольшая деревушка, к которой мы направлялись, как раз и служит одним из мировых центров фрирайда. В 60-е годы сюда приехали первые отчаянные лыжники, начавшие покорять эти суровые склоны. Сейчас здесь ежегодно проводятся многочисленные соревнования фрирайдеров. Самое известное – «Дерби Ля Меж».

Миновав очередной закрытый поворот, неожиданно въезжаем в Ля Грав. В недалеком прошлом это была глухая горная деревушка у дороги. Она разрезается узким шоссе №91 на две половинки. Это же шоссе является и главной улицей, вдоль которой расположены немногочисленные отели. На склоне горы над покатыми крышами небольших домов выделяется острая крыша церквушки 12 века. С противоположной стороны узкой долины сверкает в лучах солнца голубоватый ледник с торчащим острым зубом Ля Меж. Склон северный и большую часть времени находится в тени. Суровая вершина Ля Меж, которая совсем немного не дотянула до четырехтысячника (3982 метра), служит опознавательным знаком и символом Ля Грава.

Нас Ля Грав встретил ярким солнцем и безоблачным небом. Сразу спешим к станции канатной дороги и с удивлением обнаруживаем ее закрытой. Начинаем выяснять причину: оказывается, что после вчерашнего снегопада вероятность схода лавин составила 5 баллов из пяти и лавинщики не дали добро на открытие склонов. Служба здесь работает по принципу «да-нет»: если есть реальная опасность – склоны просто закрывают. И самые отчаянные лыжники относятся к этому с пониманием.

В результате проводим первый день в Ла Граве на открытой террасе с бокалом пива в руках, нежась под весенними лучами солнца. Затем неторопливо прогуливаемся по единственной улице городка. На ночлег нас приютил небольшой двухзвездный отель «Эдельвейс» с «двухэтажным» номером: вторая кровать расположена на антресолях со скрипучей деревянной лестницей. В коридоре отеля стоят большие рундуки, которые в особых случаях могут служить и спальными местами. Собственно в Ля Граве только один отель 3*, остальные 2*, даже есть 1*. Основные предложения по жилью касаются недорогих апартаментов, есть варианты и за 10 евро. С трудом удается втиснуть наш «Пежо» на единственное свободное место на узкой улочке ведущей к отелю.

Вечером в баре у камина с открытым огнем собрались в основном крепкие мужчины самого разного возраста с обожженными солнцем лицами. Разноязыкий неторопливый разговор за бокалом вина велся в основном о лыжах и о горах.

Утром следующего дня в 9 утра мы были у нижней станции подъемника. Истомившиеся ожиданием лыжники и бордеры грузились в вагончики канатки. Шел легкий снег, небо заволокло облаками. Из деревушки до высоты 3200 метров проложены две очереди подъемника, первоначально предназначавшиеся для подъема альпинистов, идущих на восхождение.

Подняться удалось только до 2400 метров, где заканчивается первая очередь подъемника. Вторая очередь закрыта по той же банальной причине - лавиноопасно. Итак, первый спуск вниз. Видимость плохая, поэтому стараемся держаться англоязычной группы лыжников, похоже хорошо знакомой с этими склонами. Целинный снег местами по колено. Непродолжительный открытый верхний участок, затем въезжаем в лес. Проезжаем замерзший водопад, затем по каменному мосту пересекаем узкое ущелье. Следов много, ориентируемся по ним. Наконец, последний бугристый участок и мы внизу. Отсюда, сняв лыжи, надо еще подняться к нижней станции подъемника. Наверху ветер усиливается, метет поземка. Выбираем другой маршрут: вправо от подъемника. Вообще, в Ля Граве есть два, местами обозначенных спуска: там больше всего следов. Главное не выскочить на какой-нибудь скальный сброс, которых здесь хватает. День пролетел быстро. Пять или шесть спусков по разным маршрутам и ноги уже гудят от усталости. А снег шел все гуще и гуще.

Через два перевала в Италию.

Из Ля Грава выезжаем в сильнейший снегопад. Дабы благополучно въехать на перевал в срочном порядке приходится приобрести цепи на колеса в гараже автосервиса на въезде в городок. В нем же механик надел их на передние ведущие колеса машины. Задача надо сказать не простая, особенно по первому разу. Когда пришлось совершать эту операцию самостоятельно, то потребовалось около сорока минут времени и немало крепких выражений. В результате в сторону перевала Col du Lautaret выезжаем экипированные подобающим образом. Дорога, уже покрытая пятисантиметровым слоем свежего снега, набирала высоту. На перевал Col du Lautaret (2045 метров) въезжам при полном отсутствии видимости в настоящую снежную метель. Еле успеваем проскочить полицейский кордон перед закрытием перевала. Без цепей на колесах ловить было бы нечего. По пути насмотрелись на машины застрявшие в сугробах или вовсе вылетевшие с дороги. Под непрекращающимся снегопадом проезжаем без остановок цепочку курортов Серр-Шевалье и закованные в цепи въезжаем в Бриансон, красивый старинный город со средневековой крепостью в самом центре. Слегка перекусив в небольшом ресторанчике напротив, едем дальше через следующий перевал пониже - Col du Mongenevre (1840 м) в Италию. С перевала спускаемся в полной темноте и уже без цепей. Сломавшаяся на спуске фура перекрыла дорогу, в результате чего стоим полтора часа в пробке. Оказавшись внизу на итальянской территории, поворачиваем к 18-ти километровому тоннелю Фреджюс, через который предстоит нам обратная дорога во Францию, но уже в соседнюю долину - Мариенн. Проезд через тоннель платный - 32 евро надо оплатить перед въездом. Снова оказавшись во Франции по долине Мариенн возвращаемся на трассу А43, по ней доезжаем до Альбервилля (Albertville) и поворачиваем сначала на Бридс ле Бэйн (Brides les Bains), затем на Бург Сент Морис (Bourg St- Maurice). Отсюда дорога начинает подниматься к Лез Арку. Снова приходится одевать цепи на колёса. В снегу и темноте процесс не слишком простой. Наконец, к часу ночи взбираемся на высоту 1950 метров. Находим свои апартаменты и обессиленные падаем на кровати. Самый длинный день и самый трудный участок пути позади.

Под снежным покрывалом. Лез Арк.

Лез Арк 1950, куда мы приехали, это только одна часть курорта, состоящего из четырех городков: Арк 1600, Арк 1800, Арк 1950 и Арк 2000.

Лез Арк 1950 – это новый курорт, строительство которого началось в 2002 году. Говорят, что этот совместный проект канадской фирмы Intrawest и французской Compagnie des Alpes очень напоминает канадский курорт Вистлер. Весь комплекс состоит из шести больших резиденций высшей категории (4* по французской классификации).

Мы разместились в резиденции Prince des Cimes. К своим трехкомнатным апартаментам от стойки администратора мы поднимались на лифте на 3-й этаж, при этом наш балкон выходил прямо на склон: в комнату можно было въехать прямо на лыжах. А ранним утром меня разбудил ратрак, утюживший склон в трех метрах от балконной ограды.

Все автомобили паркуются в подземном гараже непосредственно под резиденциями. За стоянку взимается плата в размере 7 евро в сутки. В первую ночь «Пежо» был оставлен под открытым небом среди сугробов. На следующее утро, очищая ветровое стекло от снега, под дворником я обнаружил размокшую квитанцию. Что в ней было написано, разобрать уже было невозможно, но можно предположить, что это был штраф.

Во время нашего недолгого пребывания верхние трассы Aiguille Rouge (3226 м) были закрыты по причине повышенной лавинной опасности. Все утро была слышна канонада от обстрела лавиноопасных склонов. Оказались недоступными для катания самые интересные трассы: семикилометровый спуск с вершины и черные трассы, параллельные знаменитой трассе KL – Kilometre Lance, той самой на которой был установлен рекорд скорости на горных лыжах – 250,7 км в час. В верхней части этой трассы уклон составляет 76 %. Но увы, снега выпало слишком много и верхние крутые склоны оказались закрыты из-за опасности схода лавин. Зато удалось на славу превосходное катание с боковых лесных склонов по глубокой и пушистой целине.

Из Лез Арка спешим успеть на карнавал в старинный город на берегу озера – Анси. Но в субботний день узкая горная дорога оказалась забита сплошным потоком автомобилей: одни возвращались после недельных каникул домой, другие спешили их начать. Несколько томительных часов медленно спускаемся в долину.

На карнавал в Анси.

Анси - древняя столица Верхнего Савойя и главный город департамента. Благодаря своему расположению у одноименного живописного озера, всего в 40 километрах от Женевы, город относится к излюбленным местам отдыха в этом регионе. Древний замок, некогда резиденция Женевского графа, возвышается над городом на холме. Самые старые его башни относятся к XII веку, более поздние к XIV- XV. В старом городе автомобильное движение закрыто и машину мы оставили на большой стоянке у замка.

Узкие улочки, вымощенные булыжником, подоконники уставленные цветами, каналы, пронизывающие город насквозь. Не оставляет ощущение присутствия в какой-то доброй сказке. Вот-вот появится фея и спросит о заветном желании… Не зря же здесь каждый год в марте проводится карнавал, подобный венецианскому. Мы спешили попасть на этот карнавал, но из-за пробки приехали только к его окончанию. Лишь успели увидеть дам в фантастических нарядах с венецианскими масками на лицах. Такая маска была куплена на память в маленьком магазинчике. Затем ели совершенно замечательные пирожные с чаем в кондитерской на берегу канала и уже вечерняя прогулка по улицам этого чудесного города.

Сам город своими каналами и мостами напоминает Венецию. Дворец Иль, как каменный корабль, острым носом своим рассекает воду канала на две протоки на протяжении уже восьми веков. Сначала он был господским домом, потом тюрьмой, а сейчас в нем исторический музей. Дворец особенно красив при вечернем освещении. В устье канала Дю Вассе раскинулся великолепный парк с аллеями, фонтанами и статуями. Сад спускается к озеру и каналу, через который переброшен «Мост Любви».

К подножию Монблана. (Ле Контамин Монжу).

К Ле Контамину ведет узкая и красивая горная дорога. Нужно только не пропустить нужный поворот в 8 километрах от Альбервилля. Слепые повороты, тоннели в скалах, замерзшие водопады сменяли друг друга. Часа через полтора доехали до Межева, затем в Сен-Жерве повернули направо и еще через восемь километров въехали в Контамин. Это небольшая, но довольно сильно растянутая в длину по долине Бон Нант традиционная французская деревня. В ее центре церковь в стиле барокко, построенная в 1739 году на месте развалин графского замка Монжу. Совсем рядом с ней офис по туризму. Наш отель располагался дальше за центром, но зато совсем недалеко от станции подъемника. Из удаленных концов деревни добираться до подъемника не совсем удобно: надо пользоваться транспортом. Контамин находится у самого подножия Монблана, знаменитый курорт Шамони расположен по другую сторону горы. Когда смотришь из Контамина на Монблан, то соседняя с Монбланом вершина Dome de Miage кажется только немного ниже его, а на самом деле разница в высоте составляет 1135 метров. Вот такие чудеса перспективы. Если не считать Монблан, то в непосредственной близости от Контамина невысокие горы, ниже 3000 метров. Горный хребет с вершиной Мон Джоли (2525 м) отделяет долину Бон Нант от Межева. Спуститься с самого хребта в Межев не представляется возможным, так как склон заканчивается отвесными скалами. В отличие от аристократического Межева Контамин тих и демократичен. Вечером даже может показаться слишком тихим, сюда любят приезжать семьями. Зато для катания здесь прекрасные трассы и отличный «офф-пист». Тем более, что снег здесь особенно хорош благодаря прикрытию со стороны Монблана. Нам повезло: солнце, легкий морозец и пушистый снег на целине. Лавиноопасных склонов не так много, но они все же есть.

Контамин не столь известен в России как соседние Межев или Шамони, но на мой взгляд имеет большие перспективы. Разнообразные трассы, невысокие цены, отличный снег, рядом трассы других курортов, входящие в область «Evasion Mt Blanc», объединённую единым скипасом (Шамони, Межев, Сен-Жерве). Стоимость отдыха на этом курорте весьма бюджетна, а разнообразия трасс вполне достаточно для недельного отдыха. Маркированные трассы более всего подходят для средних лыжников. А для экспертов есть отличные возможности вне трассового катания.

Возвращение.